数据显示，截止今年4月，比亚迪的新能源汽车已经累计卖出99万辆，连续8年蝉联全国第一从品牌阵营来看，目前豪华车仍是国内车市增长的核心动力之一究其原因，主要是4月疫情在国内多点爆发，进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，多地停工、停产对车企的产销造成影响严重其中，纯电动车型批发销量15.2万辆，同比增长258.5%；插电混动车型批发销量为3.3万辆，同比增长100.3%比亚迪4月夺得乘用车销冠不是偶然的，自主品牌的“成”和合资品牌的“败”，都与“新能源”这个关键词离不开关系

乘联会方面指出，从供给侧来看，此次疫情是汽车产业标志性风险事件，需要行业和企业认真考虑如何建立韧性产业链体系；企业要强化供应链韧性，提升供应链战略规划、管理及执行能力“在预期刺激政策带来的观望、国六老库存促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，今年前4个月国内乘用车零售量仍未恢复到正增长状态2023年全年厂家狭乘零售累计2170万台，累计增速6%；2024年的1-4月狭乘销量合计636万台，同比增长8%，4月同比下降6%↑主打舒适风格的轩逸是东风日产的一款主力车型前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快

前期常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力合资在自主的压制之下此消彼长，不过德系下滑的程度相对优于日系和美系尤其是国六B标准即将实施，给车企生产带来一定的心理压力接下来，就以今年4月国内豪华汽车品牌销量数据来做一下详细的说明直到后来，随着新能源车的出现和造车新势力的崛起，国内豪华车市场格局已经发生了改变，合资豪华汽车品牌优势越来越不明显

今年2月销量环比下滑明显，3月回升较大的走势，价格战带来市场低迷逐步恢复另外，分企业情况来看，2023年1-4月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售24.3万辆，占MPV销售总量的79.5%另外一家民营车企吉利，也是在牌照问题上费尽了力气才有所突破但狭义乘用车批发销量前十榜单，奇瑞、上汽通用五菱和长城汽车也纷纷加入榜单中，是自主品牌产品技术突破和产业链优势的典型体现